Шина Pirelli Angel GT 180/55 R17 73W

Шина Pirelli Angel GT напоминает предшественницу только внешне. Для нее были заново разработаны протектор, каркас и состав резиновой смеси. Все это с целью создать эталон турингового сегмента по ресурсу, сохранив спортивную ДНК Pirelli на протяжении всего срока службы – и, конечно, образцовое поведение на сухом и мокром покрытиях. Протектор Angel GT с технологической точки зрения – эволюционная версия протектора шины Angel ST. Перед конструкторами стояла задача снизить износ протектора и сделать его более равномерным, а также улучшить отвод воды из пятна контакта. Инженерам удалось уменьшить количество пустот на протекторе передней шины на 10 % и задней на 16 %, что, соответственно, увеличило площадь контакта шины с асфальтом – а, значит, улучшило сцепление при уменьшении износа. Дизайн шины стал более четким и аккуратным. Внешний вид шины Angel GT, в отличие от Angel ST, не меняется по мере эксплуатации, а это косвенно подтверждает стабильность характеристик на протяжении всего срока службы шины. Увеличения ресурса добились не только за счет рисунка протектора, но и за счет совершенно нового его профиля. Согласно принципу конструкции с переменным радиусом изгиба, который исповедует Pirelli, поперечный радиус протектора в центральной части увеличен примерно на 35 %, чтобы сделать шину менее округлой. Такой подход позволил существенно изменить размер и пропорции пятна контакта с дорожным полотном: по сравнению с предыдущей моделью Angel ST пятно контакта новой шины стало на 6 % короче и на 15 % шире. Основная причина износа протектора – скольжение на краю пятна контакта во время движения шины по асфальту. Именно поэтому износ непосредственно зависит от размера и формы пятна контакта. Чем оно короче, тем меньше нагрев и скольжение и, следовательно, ниже износ. В то же время увеличение ширины пятна контакта на 15 % позволяет распределить износ по большей части протектора, что не только положительно сказывается на конечных характеристиках, но и делает износ более равномерным. Совместив это техническое решение со специально разработанным составом резиновой смеси, инженеры Pirelli смогли повысить ходимость шины Angel GT примерно на 30 % по сравнению с предыдущей моделью. Дополнительное преимущество такого профиля шины заключается в том, что пропорции пятна контакта шины изменяются линейно при переходе из вертикального положения мотоцикла в полностью наклонное. В результате характеристики шины также изменяются линейно, что вселяет уверенность при вождении, а также делает поведение мотоцикла более прогнозируемым. Для соответствия этим инновациям, а также для комфорта при вождении шина Angel GT получила новый каркас из искусственного волокна. В его основу были положены наработки, созданные специалистами Pirelli для гонок, особенно чемпионата мира по Супербайку. По сравнению с предыдущей шиной Angel ST, новый каркас отличается увеличенной на 32 % линейной плотностью и на 60 % – жесткостью, причем это не препятствует маневренности и непосредственности ощущений от вождения, хорошей передаче тягового усилия и сцепления в повороте, а также пристойным демпфирующим качествам. Кроме того, этот каркас позволяет сохранить характеристики шины на протяжении всего срока службы. Протектор задней шины состоит их двух слоев – основа и верхний слой (последний – двухсоставный, с разными смесями в центральной и плечевой зонах). Такое сочетание позволяет улучшить управляемость за счет хорошего сцепления в пятне контакта с асфальтом и жесткости нижнего слоя. Передняя шина создана по однослойной технологии с кремнеземом. За основу был взят состав плечевых зон задней шины, что гарантирует похожие характеристики, особенно в наклонном состоянии и на мокром покрытии. Ширину центральной части протектора задней шины удалось довести примерно до 45 мм (точное значение зависит от размера шины). Такое решение гарантирует исключительную устойчивость при высокой нагрузке, а также хорошую износостойкость и высокий уровень сцепления на мокром покрытии как при разгоне, так и при замедлении. Резиновая смесь плечевой зоны содержит вдвое больше кремнезема, что обеспечивает хорошие сцепные свойства, особенно на мокром покрытии. Шины прекрасно отработали упражнение, мне даже не удалось заставить сработать ABS – настолько «Ангелы» не хотели взлетать. Оно и к лучшему – за зоной торможения начинался трамплин, с которого самолеты взмывают в воздух… А до сотни я тоже разогнался. На следующий день тест продолжился на треке «Нардо» (сейчас это испытательный полигон Porsche). Мотоциклы – на любой вкус, от туреров до спортбайков. Я для начала выбрал самый нейтральный аппарат – BMW F800R, он и для города годится, и в дальнобой способен, если надо. Осторожничать резона уже не было: покрышки уже продемонстрировали отличную цепкость в экстремальных условиях.